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2014.11.05汶馬高速開工 全長174公裏一半是隧道

汶馬高速全長174公裏,橋隧比高達86.5%,自駕客們6年後看紅葉更便捷


我省截至目前投資最大、平均海拔最高、橋梁隧道占比最高的高速公路——汶川(微博)至馬爾康高速公路(汶馬高速)昨日全線開工建設。它是四川藏區第二條高速公路,建成通車後與都汶高速(微博)相連。屆時,從成都到馬爾康的時間將由目前的近5個小時,縮短至3小時左右。

很罕見

八成路段“上天入洞”最高橋隧比

汶馬高速公路起於汶川縣(微博)城以南風坪壩,接映汶高速公路止點,設汶川樞紐互通連接映汶高速、汶馬高速和汶九高速;沿著雜穀腦河上行,與G317平行布線,經克枯、龍溪、桃坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡至理縣(微博);再經樸頭、古爾溝、沙壩、夾壁至米亞羅;經盡頭寨,穿越鷓鴣山,沿梭磨河下行,經梭磨、止於卓克基。

汶馬高速公路路線全長174公裏,采用雙向4車道高速公路標準建設,設計行車時速80公裏。主線設置橋梁61143米,共117座;隧道88859米,共30座,橋隧比86.5%。在全國乃至全世界,都可謂是最高“橋隧比”。全路共設置10處互通式立交,4處服務區及3處停車區。項目總投資約287億元,批複工期6年。項目建成通車後,從成都前往馬爾康將由目前的近5個小時縮短至3小時以內。

汶馬高速公路項目控製性工程為鷓鴣山隧道、獅子坪隧道群、汶川樞紐互通,其中,鷓鴣山隧道已於2012年底先期開工建設。

難度大

設計方案近4年 線路穿越多個斷裂帶

汶馬高速公路是四川西向連接西藏,西北向連接青海、新疆的出川大通道,也是內地深入阿壩(微博)藏族羌族自治州的經濟走廊與戰略走廊。

此外,汶馬高速還是滬蓉高速和兩條西部大通道——阿勒泰至廣州公路、上海至喀什公路在四川境內的重要路段。汶馬高速沿線地質結構十分複雜,途經狹窄河穀和高大山體,地形陡峭,起伏巨大,線路直接穿越龍門山斷裂帶,並靠近米亞羅斷裂帶和鬆崗斷裂帶,高海拔路段將麵臨長時間的雨、雪、冰、霧、風等惡劣氣候。初步設計方案耗時近4年,成為省內高速公路項目裏,設計時間最長的一條。

汶馬高速還是四川藏區第二條高速公路。目前,四川藏區建成及在建高速公路項目3個363公裏,中長期規劃8條線路2600多公裏。

路線方案14選 1國內罕見

■四川日報(微博)記者 李夢媛

省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院2號樓的辦公室裏,高級工程師劉平說,4年裏去過阿壩州(微博)汶馬高速現場“20次以上”,每次都呆“個把月”。“這是省內高速公路項目裏,設計時間最長的一條。”

最煎熬 設計了14套具體路線方案

初步設計方案裏,將汶馬高速沿線的建設環境,總結為5個“極其複雜”:“極其複雜的地形、極其複雜的地質、極其複雜的氣候、極其複雜脆弱的生態條件和極其複雜的工程建設”。而對汶馬高速上近500名工程設計人員來說,這5個“極其複雜”,意味著“走沒有路的路”,意味著“帶著幹糧一路爬到天黑”,意味著“整月和叢林裏的野豬、犛牛一起工作”。

2011年,交通運輸部專家委員會四川省藏區高速公路建設專家組成立。包括3位中國工程院院士在內的幾十位國內頂尖專家,一起為包括汶馬高速在內的四川藏區高速公路提供技術支持。“這是國內交通建設史上組建的專業配備最齊、力量最強、規格最高的專家組。”專家組組長、交通運輸部總工程師周海濤表示。

2012年7月,設計初稿完成,此後便是無數次的修編。“異常煎熬。”設計院總工喬定健說。“一條高速公路,設計了14套具體路線方案,這在國內非常罕見。”周海濤透露,這14套方案,大部分不是預先設計出來的,而是討論中思維碰撞產生的。

2013年10月,《四川省汶川至馬爾康公路工程可行性研究報告》通過國家發展改革委評審。

最險峻 24支施工隊1萬5千人同時作業

汶馬高速控製性工程——鷓鴣山隧道已於2012年就先期動工。全長不到200公裏,卻要早早動起來,這是因為建設難度極大。周海濤告訴記者,縱觀這30年所遇過的地震、地質災害、氣候等問題,在藏區高速公路建設中全部遇到了,所以四川藏區高速公路建設是中國高速公路近30年建設史上遇到難題的大集。

以地形為例,汶馬高速所經區域,皆屬於中、高山區,海拔高程變化較大。從海拔1320米的汶川岷江河穀,一路上升至海拔4610米的鷓鴣山、海拔5150米的邛崍(微博)山,又再次降至海拔2500米的馬爾康梭磨河穀。受此影響,橋梁、隧道所占比例,超過線路全長的86%。而整個汶馬高速線路的海拔,最低1320米,最高3225米,海拔高差近2000米。

中國工程院院士、路橋工程專家鄭皆連感歎:“這樣難的工程世界罕見。橋隧比高達86%,幾乎看不到一塊整地,要找個地方架設互通立交都非常困難。藏區高速公路此前是版圖上一個很空白的地方。之所以空白,並不是沒有想到,而是它太難太險。”

汶馬高速穿越地殼活動非常強烈的地震帶,施工過程中,將規避高差最大的區域,使得全線沒有一處長大縱坡。此外,在雅西高速建設中關於防震減災方麵的科研課題,也被運用到了汶馬高速的施工方案中。

汶馬高速公路公司總經理曾忠透露,全線開工後,將有“24支施工隊,超過1萬5千名工人同時作業建設”。

相關工程

鷓鴣山隧道有望2017年建成

於2012年底先期開工的鷓鴣山隧道,是汶馬高速公路的控製性工程之一。全長8.78公裏,建設工期為5年。記者了解到,該隧道地質條件複雜,穿越多條地震斷裂帶,截至目前,已完成隧道總長的31%。

五個“極其”罕見

地形條件極其複雜

處於四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶,沿路穿越狹窄河穀和高大山體,地形陡峭,起伏巨大,地貌類型複雜多樣。

地質條件極其複雜

緊鄰 “5·12”汶川震中。穿越龍門山斷裂帶,地震烈度高。

氣候條件極其惡劣

汶馬高速路線穿越不同氣候垂直分布帶,高海拔路段的雨、雪、冰、風、霧等天氣影響時間長。

生態環境極其脆弱

緊鄰大熊貓棲息地自然保護區,穿越省級風景名勝區,環境敏感點多,工程實施帶來的巨量棄渣、山林破壞等對環境影響巨大。

工程建設極其困難

橋隧工程多,技術難度大,全國橋隧比最高的一條高速公路,比雅康高速高出4.5%,部分線路分布於懸崖峭壁